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鄰近景點

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赤崁樓 (1.3 公里)
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有媒體消息稱，27日首艘純國產血統的001A型航艦似已塗裝紅色底漆，極有可能在4月23日『海軍建軍日』當天下水。即便是猜測，仍然引發軍迷們一片沸騰。兩會期間，被譽為『大陸電磁彈射之父』的馬偉明院士接受媒體採訪時曾表示，大陸不僅研製成功航艦電磁彈射技術，還搞定了更高難的電磁攔阻技術。因此，國產航艦的『廬山真面目』被寄予了更高期望。

根據鳳凰網報導，美國福特級航艦的經驗顯示，電磁攔阻技術比彈射難度更高。儘管在馬偉明看來，電磁彈射和電磁攔阻是一正一反的關係，解決了彈射的『正』，攔阻的『反』也就很容易了。但是，『攔阻著艦系統仍被看作是航空母艦領域最重要、難度系數最高的一項技術。』軍事專家高岩在接受科技日報記者採訪時表示，『在攔阻系統領域，大陸連續跨越了常規攔阻和電磁攔阻兩道門檻，從而與美國海軍站在了同一方隊裡。』

攔阻裝置的四兩撥千斤

何為『航艦攔阻』？據了解，現代噴氣式艦載機的著陸速度一般都在200—300公里／小時之間，如果不經過攔阻，艦載機需要滑行1000公尺以上才能停穩，而航艦飛行甲板長度只有200多公尺，所以現代航空母艦必須配備攔阻裝置。

可以想象一下，引進自烏克蘭的遼寧艦，著艦攔阻索裝置由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成：每條攔阻索間距12公尺，與甲板下面的4台液攔阻動機相連，能夠讓速度220公里／小時、重達20多噸的殲15艦載機在2秒內停穩。

『艦載機在航艦降落時，為了在沒掛住攔阻索的情況下也能安全復飛，油門都處於最大位置，這意味著攔阻索要承受比飛機衝擊更大的力量，』高岩分析道，『而現在噴氣式艦載機的降落重量、衝擊力和動能都非常大，所以對攔阻系統的技術要求非常高，這正是攔阻索和攔阻機技術含量高的關鍵所在。』

不僅如此。高岩進一步分析，如果阻攔索造得特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以『這不僅要求很高的強度和韌性，還要粗細恰到好處，研發難度非常大。』

最初，鋼纜的索芯由浸油劍麻編織，現在多以尼龍編織為主。高岩認為，『大陸下一代攔阻索將會是碳纖維材料。』

百尺高竿上的較量

隨著艦載機和無人機日新月異的發展，航艦攔阻系統也相應限時提高了靈活性和適應性。

據介紹，與液壓攔阻系統相比，電磁攔阻系統更簡單輕巧，『方便調節、容易操作』，不僅縮短了反應時間，還優化了攔阻效果，『特別是當不同重量的飛機輪流降落時，操作員只需按下按鈕，一切都由自動調節裝置搞定。這就好比秤重，磅秤需要人工目測以及不斷更換砝碼，而電子秤只需調整好測算狀態即可連續工作。』高岩比喻道。例如，美國在福特級航艦上使用的AAG電磁攔阻系統的滑輪阻尼器，就多了兩個測量拉力的傳感器，可以直接把不同的拉力信號傳送給中央集住宿補助中控制器，提醒其啟動相應的控制程式，有效防止過載。

『相比之下，大陸電磁攔阻裝置有了更進一步的創新。』高岩強調。美國的電磁攔阻裝置中有一個錐形大卷筒，原理是艦載機著艦掛上攔阻索後，攔阻索由上面抽出並帶動卷筒轉動，從而帶動發電機及水渦輪工作。這種錐形結構讓攔阻索，隨著飛機著艦後製動速度降低的同時加速轉動，促使製動電機效率下降，以便讓吸引能量的曲線更為平緩。

『而我國電磁攔阻裝置，採用了一種新型結構代替錐形大卷筒，在橫向尺寸上縮小了三分之一，重量也會減少百分之七十以上，因此也能進一步改裝攔阻裝置的阻尼特性。』高岩說。

國產航艦新進展，已開始安裝舷窗。

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高雄市鼓山區今(13)日下午驚現男屍！一名網友在臉書「爆料公社」發文指出，九如四路、新疆路口公園旁一輛自小客車內，有名男子倒臥在駕駛座上，身體腫脹、發出陣陣臭味，明顯已死亡多時。警方獲報趕抵，在現場拉起封鎖線蒐證、調查。

文章一出也引起網友熱議，紛紛留言希望往生者一路好走。但有一名網友指出，本月10日行經該路段時，就已見到這輛自小客車停靠在路旁；也有網友表示自己時常在那附近跑步，曾見到這輛車擋風玻璃上夾滿停車單，當時還覺得太誇張。

發文者所附上的照片清楚拍到死者倒臥在汽車駕駛座，卻未幫往生者打上馬賽克，也引發網友正反意見。不少網友覺得此舉不太尊重往生者，也有網友認為要求打馬賽克的人小題大作，要他們「想看馬賽克就去看新聞台」。

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